对新干线的致敬与“新干线的复仇”

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作者：LIAR

封面：剧场动画《LAIDBACKERS》

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摘要

《新干线变形机器人》制作日志第2回。

《新干线变形机器人 辛卡里昂》制作日志第2回，请来的是东日本旅客铁路公司（JR-EAST）负责企划担当的铃木寿广制片人。

铃木寿广

看过动画的观众想必不会对他的形象感到陌生，铃木制片人“滥用”职权，在剧中出现了以自己为原型的角色科学产业省的高管——仓敷八云，甚至还是三原双叶的未婚夫。铃木在TV动画化之前就一直参与着这项目的企划。在2012年～2013年左右，因为一档东京电视台面向孩子的节目《のりスタ！》（《のりものスタジオ》，直译“交通工具工作室”）里新干线行驶的画面大受欢迎，铃木便希望能够活用新干线这一产业，策划了“新干线变形机器人”的企划项目，开始制作名为“Project E5”的概念模型，终于在“东京玩具展2014”上面世。

辛卡里昂的前身，亮相于“东京玩具展2014”的 “Project E5”

在现实中要将各新干线作为角色来卖必须获得日本铁路公司（JR）各家的许可，然而，当时各家都不同意将各新干线改为角色。这其实也是因为各家公司都以新干线和电车的形象为豪，当然不允许这么乱来，过去也没有先例。

※ 笔者在这里稍微提下国内观众更为熟知的《铁胆火车侠》（超特急ヒカリアン），《铁胆火车侠》是由当时未合并的 TOMY 和更名前的 ARMIK 共同开发的商品企划，剧中的新干线虽是以现实中的为原型，但形式编号用的是原创的JHR（全称“JAPAN HIKARIAN RAILROAD”），而非“JR”，制作著作权在东京电视台和 TOMY 手上，ARMIK、OGGI、协和广告、Tv Creation Japan担当制作协力，续作的《电光铁胆火车侠》（電光超特急ヒカリアン）著作权则由 TOMY 转手给了东宝，TOMY 仅以冠名赞助商的名义参与，其余详细就不展开了。也就是说，和《辛卡里昂》不同的是，《铁胆火车侠》这部作品并没有日本铁路公司的参与。

经过铃木等人的一番努力，取得了东日本旅客铁路公司的许可，经由 TAKARA TOMY 之手制作了“E5隼号”“E6小町号”“E7光辉号”的“铁路模型‘辛卡里昂’系列”并在2015年发售。通过实际的运作后，可观的销售额也令这一项目得以继续下去，终于获得了各家日本旅客铁路公司的许可。

在目前热播中的TV动画中，铃木的主要工作是播放档期、赞助商的调整、宣传以及联动等项目的工作。因为是提案者，铃木也要参与脚本会议，可以说每个环节都亲力亲为。动画开播后，也仍要和各家旅客铁路公司进行协商，还有不少商业方面的许可需要进行审批。比方说在去年圣诞期间，恶搞了东海旅客铁路公司的广告“X’mas Express”，由于系列构成下山健人的迫切希望，就不得不去恳请旅客铁路公司下达批准。旅客铁路公司通常在监修的时候会指出，“这辆新干线是不会经过脚本这里写的景色的。”他们尤为注意这些细微的地方。

经过玩具和宣传影片展开的三年时间，孩子们只是稍微对这个系列有点认识，直到动画的开播，才真正爆发出来。铃木深刻感受到TV动画的力量。不过铃木表示还没结束，接下来还有的好看的，现在还不能让它走到终点。

对铃木来说印象最深的一集，还是第一话。开场变从铁道检修车的线路维修工作开始，真实地描写铁路车辆，就给人留下了深切的实感。也是一般动画的第一话很难见到的开场。

最近的话，就是铃木自己担当原型的仓敷八云登场的第50话和“Suica企鹅”初登场的第53话。以自己为原型的这个点子当然不是铃木想出来的，同样来自系列构成下山健人的想法。

铃木在这透露，仓敷八云在今后的展开中也会以重要角色的身份登场，不要错过；第53话登场的Suica企鹅的原型，是绘本作家、插画家坂崎千春为东日本旅客铁路公司的IC卡“Suica”绘制的吉祥物，同样也要事先得到东日本旅客铁路公司的许可才能使用。

身为企划，铃木所考虑到《辛卡里昂》的“铁分”就是——对新干线的致敬。铃木认为，新干线无论从外表还是文化方面，都值得日本引以为傲。参与了《辛卡里昂》这个项目，更让铃木亲身体会到了新干线的伟大。因此最初在向各家旅游铁路公司提交企划书的时候，铃木就用上了“对新干线的致敬”这句话。《辛卡里昂》也绝对说得上是一部从企划阶段开始就认真描写新干线的作品。

最后，对于今后的走向，铃木表示，故事将会发生巨大的变动。另外，以联动项目为首，还将有更多的要素。联动的内容是铃木自己也想做的项目，具体能不能实现还得看今后的展开，这里铃木给了个小小的提示，那就是——“新干线的复仇”。

【参考资料】